Визит к заводам GAC в Гуанчжоу: обсуждение моделей, цен и сборки

Недавно состоялся визит на два завода GAC, где проходят сборку автомобилей Toyota и электромобилей Aion, являющихся дочерним брендом GAC. В ходе общения с представителями GAC International китайские коллеги задавали вопросы о конкуренции между моделью GAC S7 и Lixiang, а также о возможной сборке машин Geely под брендом Волга на ГАЗе. Китайские специалисты интересовались, сможет ли ГАЗ поддержать необходимые стандарты качества при сборке китайских автомобилей. Они также осведомлены о влиянии утилизационного сбора на стоимость Lixiang после Нового года и о финансах компании «Моторинвест», занимающейся сборкой электрического Voyah Free EVR в Липецкой области. Большинство вопросов свидетельствуют о глубоком понимании китайскими производителями российской автомобильной среды. Тем не менее, у GAC есть свои опасения относительно китайской сборки в России из-за нестабильной экономической ситуации, что затрудняет прогнозы по продажам. Летом GAC получил одобрения на три модели (GS3, GS8 и М8) для производства на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, но пока неясно, смогут ли корейцы обеспечить обратный выкуп предприятия. Если этого не произойдет, компании понадобятся новые производственные мощности, так как приобретенные сертификаты действуют до конца 2025 года, что делает старт производства под давлением времени. На пресс-конференции с руководством GAC было рекомендовано избегать обсуждений относительно сборки в России, поскольку любое неверное интерпретирование информации может негативно отразиться на бизнесе. Важным является также вопрос утильсбора, который может значительно повлиять на поступления автомобилей GAC в Россию. С увеличением пошлин китайская сторона проявляет интерес к электромоделям, хотя их планы по выводу модели Aion V теперь кажутся менее актуальными. Они рассматривают возможность запуска люксового Hyptec HT, где утилизационный сбор не так заметен. Между тем на китайском рынке наблюдаются ценовые войны, затрагивающие в первую очередь сегмент электромобилей. Постепенное снижение государственной поддержки также не способствует увеличению спроса. Подобные трудности уже привели к потере покупателей для Aion. Однако в октябре 2025 года модели все еще находили своих клиентов, и GAC продолжает наращивать экспорт, стремясь соответствовать с Chery и SAIC. Ключевым приоритетом GAC остается экспансия на российский рынок, где руководство активно работает над повышением статуса бренда. Китайская компания успела внедрить передовые технологии, такие как аккумуляторы с высокими показателями плотности энергии и даже решения для автомобилей на водороде. Вопрос о будущем сборки в России все еще открыт, и компании GAC важно продолжать поддерживать высокие стандарты. Наконец, при наблюдении за конвейером, на котором собирается Toyota Camry, возникает желание, чтобы в Россию вернулись ушедшие производители, такие как Toyota, вместе с комфортными ценами. Так, в Китае базовая версия Camry стоит чуть больше двух миллионов рублей — выбор для этих денег, как вы считаете, очевиден.